Плюсы и минусы ГБО

Постоянно дорожающий бензин вынуждает автомобилистов искать более дешёвые альтернативы. К сожалению, полностью электрические автомобили или гибриды стоят пока слишком дорого. Переоборудование же старых авто просто невозможно. Тем не менее есть достойная альтернатива в виде ГБО.

Пять поколений

Немного истории

В это тяжело поверить, но первый двигатель, работающий на газу, был сделан ещё в 1823 году. Его создателем является англичанин Самуэль Браун. После этого технология прошла долгий путь самосовершенствования:

• В 1842 появился двигатель с калильным зажиганием.
• В 1860 был изобретён мотор, работающий на светильном газе.
• В 1928 газогенераторная установка прошла испытания на Фиат-15-тер.
• В 1935 прошло первое полномасштабное испытание автомобилей, работающих на газу.

Стоит признать, что первые газогенераторные установки были очень габаритными и имели большую массу. Из-за этого их применение было серьёзно ограничено. В среднем вес одного агрегата составлял 500 килограмм. К счастью, с тех пор прошло много времени. Эволюционные изменения привели к появлению пяти поколений ГБО, каждое из которых совершеннее предыдущего.

Первое поколение

В основе конструкции лежит механический дозатор. Он монтируется на карбюратор. Управление осуществляется посредством вакуума. В некоторых моделях можно найти электронные редукторы.

К достоинствам такой технологии можно причислить умеренную цену и простоту. К недостаткам — несоответствие современным нормам безопасности и низкую продуктивность.

Второе поколение

К основной конструкции в ГБО второго поколения добавился электронный дозатор. В основе его работы лежит принцип обратной связи. Система стабильно работает благодаря датчику кислорода.

К основным достоинствам устройства можно причислить наличие дозатора газа и поддержку стандарта Евро-1. Главным минусом являются постоянные «хлопки», которые неизбежны при использовании ГБО второго поколения.

Третье поколение

За подачу топлива отвечает электроника. Во всём остальном это полная реплика предыдущего поколения. Газ подаётся в отдельные цилиндры. За подкачку отвечают газовые инжекторы.

Данное поколение вышло довольно неоднозначным. С одной стороны, электронный блок обеспечивает стабильную газовоздушную подачу. При этом в расчёт берутся сигналы с датчиков, установленных на моторе. Сам газ подаётся параллельным впрыском. С другой стороны, система плохо реагирует на изменения темпа. Также можно отметить несоответствие стандарту Евро-3.

Четвёртое поколение

Данное ГБО до сих пор является одним из самых популярных среди автомобилистов, к его неоспоримым преимуществам можно причислить:

• автоматический переход с бензина на газ;
• совместимость с Евро-3;
• совместимость с системами бортовой диагностики;
• отсутствие хлопков;
• унификация всех деталей.

До сих пор ГБО четвёртого поколения считается техническим шедевром и его устанавливают во многих сервисных центрах.

Пятое поколение

ГБО пятого поколения отвечает стандартам Евро-3 и Евро-4. Помимо этого, оборудование легко соединяется с системами бортовой диагностики. В цилиндры газ поступает в жидкой форме. Нет потери мощности и повышенного расхода топлива. Машину можно легко завести при минусовой температуре.