Тест-драйв Jaguar XF 2016: по ту сторону Рубикона

Хромированная планка на корме по-прежнему делит фонари на две части, но их световой рисунок изменился – вместо подковок здесь тонкая линия с двумя изгибами (в отличие от младшей модели, получившей название XE, где изгиб в фонарях один). 

 

В темное время суток на загородной трассе XF показывает себя хорошо, не в последнюю очередь благодаря базовой биксеноновой оптике. Она выхватывает мелкие выбоины на асфальте и подсвечивает повороты. Однако в сегменте премиум-седанов уже давно есть и более технологичные решения. Чтобы не отставать, XF 2016 обзавелся также адаптивным светодиодным головным светом (хотя это – только опция, а не базовая комплектация).

 

Интерьер: 7/10

Сев за руль этого автомобиля, я внезапно почувствовал, что все окружающее мне до боли знакомо. Сходство полученной на тест-драйв базовой комплектации XF и малыша XE зашкаливает: похожая центральная консоль, пухлый руль а-ля F-Type, приборная панель с двумя козырьками, мультимедийная система, обрамленная кнопками. Чтобы развеять нарастающее чувство дежавю, пришлось выйти из машины и посмотреть на багажник. А, нет, все в порядке – два изгиба на месте, значит передо мной все-таки XF, и можно продолжать тест-драйв.

Салон XF 2016 не сильно изменился по сравнению с прошлым поколением. Инженеры и дизайнеры пытались сохранить то, что ценят владельцы и поклонники марки. Интерьер выглядит достаточно традиционно, строго и аккуратно. Все панели обшили кожей, есть алькантара, алюминиевые вставки и отделка из натурального дерева.

 

Стоит отметить, что внутри XF выглядит целостней и интересней, чем Jaguar XE. Это объяснимо – прежде XF был входным билетом в мир Jaguar, поэтому создателям приходилось балансировать между уровнем оснащения, качеством отделки и ценой. Теперь для молодежи есть маленький XE, а для покупателей XF можно подготовить и более солидное предложение.

  

Эргономика автомобиля — на пять с минусом. На довольно простенькой приборной панели – настоящие стрелки, а информационно-развлекательная система – улучшенный вариант старой мультимедийки на платформе QNX. Меню стало более понятным, а время отклика у тачскрина сократилось.  Чтобы изменить глобальные настройки, придется зайти в соответствующее меню. На центральной панели практически нет дублирующих кнопок, а те, что есть – просто вызывают меню. Хуже того, некоторые настройки климат-контроля также спрятаны в глубине интерфейса.

 

Экран трип-компьютера расположен в центре аналоговой приборной панели – слегка, на мой взгляд, устаревшее решение.

 

Однако не спешите делать выводы, ведь в Jaguar подготовили абсолютно новую систему инфотеймента! 

Когда компания сообщила, что заключает партнерство с Intel, все с нетерпением стали ждать, когда же у Jaguar появится новая крутая мультимедийная система. Discovery Sport и XE как раз и стали первыми обладателями дебютной системы управления электронными компонентами автомобиля. Но уже по первым отзывам стало ясно, что промежуточный вариант не оправдал надежд. Тогда же в Ковентри сделали интригующее заявление в духе «подождите, ребята, у нас будет еще одна система, с блэк-джеком и всем прочим». Этой системой стала InControl Touch Pro, и да – вот это уже именно то, что «доктор прописал» новым «Ягуарам». С широким 10,2-дюймовым тачскрином, работающая на платформе Linux, она ничем не напоминает предшественницу: работает без тормозов, интерактивна, красива и удобна в управлении. Обратите внимание – система обладает четырехъядерным процессором и 60-гигабайтным жестким диском. 

Практичность: 8/10

Инженеры заявляют, что 24-миллиметровая прибавка к пространству для коленей и 27‑миллиметровая прибавка над макушками задних пассажиров выводят новый XF в лидеры сегмента по просторности на заднем диване. К слову, колесная база больше только у «пятерки» BMW и Hyundai Genesis. 

  

Объем багажного отделения остался прежним — 540 литров, но спинка дивана теперь складывается тремя частями в пропорции 40:20:40. 

Комфорт: 8/10

XF на 190 кг легче предшественника, а жесткость кузова увеличена на 28%. Дело в том, что прежнее поколение заимствовало платформу и силовую структуру традиционного стального кузова старичка S‑Type, а у нынешнего поколения кузов абсолютно новый, полностью созданный из легкого сплава. Помимо алюминия, инженеры использовали и сверхлегкий магний – как в премиальном седане XJ. Стальными остались двери, крышка багажника, подрамники и задняя часть пола (для развесовки 50/50). Если верить маркетологам Jaguar, то XF на центнер легче своих конкурентов (1545 кг). 

 

По своим техническим характеристикам новый XF похож на XE лишь на четверть. Например, подвески визуально одинаковые: двухрычажная схема спереди и сложная многорычажка сзади, однако амортизаторы, пружины, рычаги и шарниры у XF свои — кинематика и геометрия спроектированы заново.

 

На плохих дорогах подвеска откровенно жестковата, но на шоссе новый XF уже не так суров. На «городских» скоростях также ощущаются мелкие и средние неровности, но на хорошем ходу все встает на свои места.

Посадка стала удобнее. Водительское сиденье приятно «обнимает» в поворотах, а настраиваемая поясничная поддержка позволит легче выдерживать длительные путешествия. 

Драйв: 8/10

Больше всего мне нравится то, как Jaguar XF ведет себя на скорости 120–150 км/ч. Благодаря хорошо настроенному шасси хочется атаковать повороты с усердием, а тяга двигателя на подъемах только раззадоривает.

 

Новый электроусилитель работает на пятерочку — всегда ясно, что происходит с передними колесами. 

Двигатель и «коробка»: 6/10

Базовой моделью для нашего рынка станет заднеприводная версия со 180-сильным 2-литровым турбодизелем Ingenium и восьмиступенчатым автоматом ZF. На XE такое сочетание оставляет самые приятные впечатления. Значит ли это, что XF тоже удивит задорным характером? К сожалению, нет. 

 

По паспорту такой седан сравнительно динамичен — 8,1 секунд от нуля до «сотни», но любителям утопить педаль газа в пол XF незамедлительно «покажет фигу». При оборотах меньше 2 тысяч дизель ведет себя довольно вяло, а после четырех мотор упрямо привлекает к себе внимание. Успокаивает лишь расход дизтоплива на скорости 130 км/ч – всего 4,5 литра на сотню, что заставляет задуматься, а стоит ли вообще переплачивать за более мощный мотор. 

  

По большому счету, если под капотом такого седана и должен стоять дизель, то мощнее, где-то на 300 лошадиных сил – такой мощности должно хватить. Такие параметры у старой знакомой трехлитровой «шестерки» JLR. Кроме того, с «автоматом» этот силовой агрегат находит общий язык лучше, чем двухлитровый. Чтобы раскрыть характер XF полностью, потребуется бензиновый компрессорный мотор V6 на 380 лошадиных сил. 

Ускорение и торможение: 7/10

Базовый двухлитровый дизель и бизнес-седан, это, как по мне, довольно спорное сочетание. Паспортные восемь секунд, необходимые для разгона до сотни, это подтверждают. Под капотом младшей модели XE этот мотор был бы уместней. 

 

Тормоза выдерживают жесткое вхождение в поворот и позволяют выполнять маневры без опаски вылететь на обочину. Торможение со 140 км/ч происходит превосходно, вот только для резкой остановки педаль тормоза придется вдавить в пол с особым усилием. 

Акустика: 6/10

В новом XF упущен важный нюанс, а именно – благородное звучание выхлопа. XF, конечно, звучит неплохо, но не идеально. По какой-то непостижимой причине после выхода F-type в Ковентри больше не предлагают активную систему выхлопа даже в качестве опции. А ведь благородное «рычание» мгновенно отбросило бы назад элитных немцев с бóльшим количеством лошадиных сил под капотом.

 

Базовая аудиосистема Meridian на 380 Вт дает довольно среднее звучание, как для автомобилей этого сегмента. 

«Плюшки»: 9/10

Этот автомобиль можно укомплектовать так, что догнать «немцев» не составит труда. Это и светодиодная оптика по последней моде, и адаптивный круиз-контроль, который научился поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, замедляясь при необходимости до полной остановки; парктроник с обзором камеры на 360 градусов, умный полный привод с адаптивными амортизаторами, электрический люк, лазерный проекционный дисплей, современная мультимедийная система InControl Touch Pro, которая позволяет с помощью смартфона и специального приложения управлять некоторыми функциями вроде дистанционного прогрева; жидкокристаллическая 12-дюймовая приборная панель, куда без труда можно вывести на весь экран карту местности. И это – лишь неполный список возможных «наворотов». 

Цена: 7/10

«Быстрый и комфортный» – ключевой лозунг на рынке среднеразмерных седанов в ожесточенной борьбе за кошелек покупателя. Взгляните на соперников Jaguar XF 2016: BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, а еще «японцы»: Lexus GS, Acura TLX и Infiniti Q70. Последняя троица объективно хороша, но проигрывает в элегантности британскому сопернику. Чтобы составить им достойную конкуренцию, XF должен превосходить ожидания, и ему при этом не обязательно быть лучшим. Для этого у компании из Ковентри имеется породистая родословная и британское очарование, теперь дополненное и современными технологиями!

В своем классе XF 2016 – одно из лучших предложений на рынке. Новый XF – это комфортабельный седан, в котором шасси больше не уступает по своим параметрам конкурентам. Он классно выглядит, напичкан электроникой, и при этом на нем комфортно ездить.

 

На нашем рынке базовый XF предлагается по цене от 1 125 000 грн. Тестовый экземпляр стоит 1 573 987 гривен.

Для вас провел тест-драйв Михаил Клименко. 

75/100
Выводы:

Если вы хотите понять, почему новый XF в плане инжиниринга как никогда близко подобрался к топовым «немцам», то все очевидно. Новая алюминиевая платформа, новый дизель Ingenium, 8-ступенчатые автоматы ZF, интеллектуальный полный привод, контролирующий поведение машины на скользком покрытии, и, не в последнюю очередь, абсолютно новый инфотейнмент, который по начинке скорее напоминает современные смартфоны. 

Все это Jaguar делает для того, чтобы выйти на новый уровень и потеснить «немецкую тройку».  Думаю, теперь Jaguar близок к успеху, и эти английские седаны вновь станут одними из самых желанных для покупателей. 

Технические характеристики Jaguar XF 2016

• Двигатель: 2.0 турбированный дизель; 180 л.с. при 4000 об/мин, 430 Нм крутящего момента при 1750–2500 об/мин;
• Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая ZF;
• 0-100 км/ч: 8,1 сек;
• Максимальная скорость: 229 км/ч;
• Привод: задний;
• Снаряженная масса: 1595 кг;
• Вместимость: 5 человек;
• Расход: город 5,1 л /за городом 3,8 л /смешанный 4,3 л (официальный);
• Рекомендованная цена: от 1 125 000  грн (тестовая модель - 1 573 987 гривен).