ТОП-10 украинских концепт-каров и мелкосерийных авто

В 1962 году завод "Коммунар" представил целое семейство легких автомобилей 970-го семейства (все колесной формулы 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.

Внешний вид всего семейства разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля. Автомобили комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (располагался сзади) и стандартной коробкой передач.

Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила своеобразие доступа к грузу в кузов фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.

Кабриолет на базе "Таврии" разработали в НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" и предназначалась машина в основном для поставки на экспорт.

По некоторым данным, всего в цехе опытного производства изготовили три экземпляра кабриолета.

Примечательно, что на этапе разработки модели присвоили индекс ЗАЗ-110260, но в силу, возможно, отказа со стороны НАМИ выдать отраслевую сертификацию на эту модификацию, впоследствии этот индекс получил грузо-пассажирский хэтчбек.

В конце 50-ых гг. на заводе велись работы по созданию развозных микрогрузовиков для народного хозяйства.

Грузовик получил двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750 (26 л. с.), который поместили под грузовой платформой, четырёхступенчатую коробку передач и привод на задние односкатные колёса.

Грузовая платформа — деревянная. Тормоза и рулевой механизм были позаимствованы от легкового автомобиля ЗАЗ-965.

На испытаниях все машины серии показали себя неплохо, однако, запуск микрогрузовики в крупную серию признали нецелесообразным.

В целях оживления спроса автозавод попытался предложить гражданским потребителям продукцию, ранее им недоступную – на киевском автосалоне SIA-99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1901 "Геолог".

Автомобиль имел трехмостовую схему с равномерным размещением мостов по базе, вследствие чего мог преодолевать рвы и канавы шириной до 1,4 метра. При этом независимая подвеска всех колёс в сочетании с большей общей длиной обеспечивала куда плавное движение по пересечённой местности. Автомобиль мог преодолевать подъёмы до 58% и удерживаться на боковом уклоне в 40 градусов. Как и другие военные ЛуАЗы, модель "1901" была амфибией. Движение на плаву также осуществлялось за счета гребного эффекта ведущих колес, обеспечивавших скорость передвижения до 5 км/ч. На ЛуАЗ-1901 применили трёхцилиндровый дизель 3ДТН Харьковского завода им. Малышева.

Разработан и изготовлен в 1963 году силами Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения "Стеклопластик" с использованием комплектующих от ГАЗ-21.

Всего изготовлено более 150 автомобилей. Внешний вид автомобиля разрабатывал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.

Интересно, что работы по созданию микроавтобуса проводились исключительно по личной инициативе и не имели должной официальной поддержки.

Один экземпляр микроавтобуса, будучи подаренным П. Е. Шелесту, первому секретарю ЦК КП Украины, оснастили автономной системой спецсвязи КГБ, вмонтированной в крышу кузова.

Автомобиль разработали и выпускали на мощностях Северодонецкой авторемонтной базы, которая известна производством микроавтобусов "Старт".

Планы авторемонтной базы были весьма серьёзными, готовились мощности для запуска автомобиля, которые позволили бы выпустить пробную серию в 50 автомобилей, подсчитали даже примерную розничную стоимость автомобиля, которая не превышала 5000 рублей, но в связи с ненадежной конструкцией от производства решили отказаться.

В 1966-67 годах автомобиль экспонировался на ВДНХ, получил несколько почётных наград и призов.

В 1951 году на ЛАЗе изготовили опытную партию компактных электромобилей из 20 машин.

В конструкции электромобиля применили много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей.

Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу).

Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи. Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч. Изготовленные электромобили эксплуатировались в Москве и Ленинграде на доставке почты с 1952 по 1958 г.

В июле 1961 года на ЛАЗе построили экспериментальный автобус "Украина".

Помимо совершенно нового кузова, выполненного в ЛАЗовском стиле – на основе безрамного несущего основания, автобус получил и ряд новых узлов, таких как пневматическая подвеска и телескопические амортизаторы двухстороннего действия, гидроусилитель руля и пневмогидравлический привод тормозов, электропневматический привод КПП и ручной тормоз барабанного типа.

На автобусе применен новый тогда V-образный двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л. с. и 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач. В салоне у "Украины" расположились кресла "самолётного типа" на 36 пассажиров.